长春市“两横三纵”快速路是长春市重点工程,是长春市路网系统的重要组成部分 。其功能为分流核心区内过境交通,减少跨区域出行对核心区的影响,缓解核心区的交通拥 堵,完成核心区和外围组团的快速连接,提升城市整体道路服务水平。

“两横三纵”快速路体系全长84.5公里,其中二环井字形快速路包含东、南、西、 北四个部分,东部快速路即“远达大街-东盛大街-仙台大街-彩宇大街”,长度17.1km;南 部快速路即“硅谷大街-卫星路”,长度14.7km;西部快速路即“青年路-普阳街-宽平大路- 前进大街”,长度18.6km;北部快速路即“花莲路-青冈路-台北大街-铁北四路-东荣大路” ,长度14.4km。全线总长约64.8km。亚泰大街相对快速路北起北三环,南至南三环,全长 19.7公里。

长春市“两横三纵”快速路智能交通系统工程建设范围涵盖“两横三纵”快速路体 系全长84.5公里,“两横三纵”快速路智能交通系统工程建成后,将有效缓解二环路以内的 交通拥堵状况。提高交通管理水平,有效应对未来五年长春市城区机动车的保有量的增长。



长春市“两横三纵”快速路智能交通系统工程建设内容概括为:一个中心、四个平 台、六个子系统及市政设施积水监测系统。

一个中心:

快速路智能交通管理控制中心,在现有长春市交通指挥中心建立长春市快速路智能 交通管理控制中心,搭建快速路智能交通管理控制中心软、硬件环境,对中心四个业务软件 应用平台和六个智能交通外场系统进行集成及应用。具有对交通数据进行采集及分析处理能 力,同时具备组织协调、指挥调度辅助决策功能的现代化交通指挥枢纽。



四个平台:

业务应用平台是整个智能交通管理控制中心的核心,具体内容包括:

1、交通指挥集成应用平台:

以长春市公安交管的实战需求为核心,以关联集成化 、处置预案化、操作流程化为目标,在平台上有效集成两横三纵快速路交通系统,实现长春 市快速路交通指挥调度的智能化、数字化和可视化,满足常态下和突发事件下的交通管控、 大型活动指挥等的需要。



2、交通管控信息平台:

以Web框架形式,基于交通地理信息系统,依托公安网、交 通网、互联网三个网络对交通业务的常规应用进行综合整合,包括交通态势监控、勤务管理 、警务考核管理、交通秩序管理、交通综合信息查询、交通信息发布等功能,与指挥调度平 台并列,作为交通主要的业务平台之一。



3、动态交通仿真平台:

城市动态交通仿真平台是一个综合性的可视化城市交通疏 导、管理、控制和评价系统,覆盖长春市两横三纵快速路路网,为城市交通管理、路网规划 、信号控制、交通诱导、指挥调度、信息服务、交通组织及预测等提供智能化的支撑工具平 台。



4、运维管理平台:

运维管理平台对设备IP地址、运行状态进行实时监管,及时发 现设备故障,确保各类路面设备最大限度正常运转,利用系统对设备的新增,修改,领用, 归还,维修,报废等操作进行跟踪管理,并可以查看外场设备和中心服务器等联网设备的运 行状态,显示其报警信息。还可以进行历史记录的查询,对设备进行统计和分析等。



六个系统:

具体内容包括:交通视频监控系统、车辆智能监测记录系统、交通信号控制系统、 交通信息采集与处理系统、交通诱导信息发布系统及通信传输系统。

1、交通视频监控系统:

在交警支队交通指挥中心建设统一的高清视频监控系统管理平台,新建系统前端桥 面视频监控高清视频、制高点视频监控高清视频、隧道交通事件检测高清视频等高清视频资 源通过光传输网络传输至交警支队指挥中心机房,直接进入智能交通专网,通过视频存储服 务器分配到存储设备进行存储;交通指挥中心工作站通过高清视频监控系统中心软件控制前 端高清视频流到任意一路高清视频输出至大屏幕显示系统进行显示;交通指挥中心可通过流 媒体转发服务器将高清晰数字视频转发至长春市公安局、交警大队分中心等相关单位,实现 视频资源共享。



2、车辆智能监测记录系统

对所有进出快速路的车辆进行行车轨迹的全程监控。保证上下匝道、车道数发生变 化处的所有通过车辆正面的全面监控,不留盲点。

对快速路桥下地面道路所有交叉口各流向的车辆进行行车轨迹的全程监控。保证所 有通过车辆全面监控,不留盲点。

系统包含服务器、存储等设备、功能完善的卡口系统软件及卡口枪机等前端设备。



3、交通信号控制系统

交通信号控制系统全面控制快速路的出入口匝道以及快速路桥下相关的交叉口。快 速路主路长直线路段大于2千米处安装车道信号灯。系统包含服务器、存储等设备、功能完 善的信号控制系统软件及信号机等前端设备。

其主要功能是向交警支队指挥中心提供自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方 案,均衡路网内交通流运行,使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小,充分发挥道路 系统的交通效益。必要时,可通过指挥中心人工干预,直接控制路口信号机执行指定相位, 强制疏导交通。



4、交通信息采集与处理系统

本方案中的交通信息采集主要是指交通状况信息,主要包括交通流量、车道占有率 、车速等交通特性、交通事件和拥挤程度信息。这些信息是智能交通系统的重要信息来源, 交通信息采集为指挥调度、交通信号控制、交通诱导等提供决策依据。

通过建立“两横三纵”快速路动态交通信息采集系统,融合微波检测技术,可以实 时了解“两横三纵”快速路的运行全貌,并通过对数据进行分析,指引交通管理工作方向, 从而为交通信息分析和交通诱导等服务提供必要的数据依据;同时可以提高交通指挥中心对 快速路动态交通异常事件的快速反应能力。



5、交通诱导信息发布系统

“两横三纵”快速路交通诱导信息发布系统是一种主动式的交通控制方式,其最大 特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为,以达到“两横三纵”快速路交 通安全、畅通、有序的控制目的。



“两横三纵”快速路交通诱导信息发布系统发布媒体包含:互联网站、微博、微信 、手机app、电视广播媒体、LED交通诱导屏等。



6、通信传输系统

建设一个高速、可靠、安全的交通通信网络,是实现智能交通管理系统的基础和核 心,交通通信系统的主要功能是为公安交通指挥系统各组成部分之间信息、指令的有效、快 速、准确传输提供通路,交通通信系统是公安交通指挥系统得以正常运行的基础。

交通指挥中心系统中,路口视频图像、交通信号数据、电子警察、交通诱导LED屏 等视频、交通流数据采集信息、数据信息等,均需通过有线、无线系统传输,通信系统的传 输质量直接影响系统的视频图像的质量。

整个通信系统分为主干网络和接入网络两个部分。主干网络承载所有信息点的业务 ,起到接入网络到支队中心监控中心的桥接、承载作用。通过主干网上的核心OLT来连接服 务器等其他上层设备。接入网络用于接入各信息点的业务,起到将信息点的业务接入并加载 到主干网上的作用,除卡口外其它信息点(如监控系统、诱导系统等)通过单个以太网口来 接入网络,卡口(包含匝道卡口和道路卡口)根据具体监控设备的数量通过若干个以太网口 来接入网络。






| 查看次数: