芜湖公共自行车一年绕地球跑500圈

办一张租赁卡,到公共自行车停放站点任意取一辆自行车,在市区自由骑行。不管到哪儿,还不必为在哪里停车烦恼,将自行车放置在站点,轻松回家。这就是公共自行车的好处:政府买单,施惠百姓,治理拥堵,倡导环保。

自去年9月22日“无车日”那一天试运行开始,芜湖公共自行车租赁系统建设工作就引起空前关注。如今已经一年有余,这道绿色风景,让越来越多的芜湖人享受到低碳出行的便利,但在这段“免费试用期”内,也暴露出一些问题。记者获悉,它将于下个月正式纳入公共交通管理,移交芜湖公交集团管理,使用超时将收费。

投放一年生态效益可观

可以说,公共自行车一亮相,便迅速受到市民的欢迎。一年了,究竟有多少人享受了这种“绿色福利”?这是许多人关心的问题。

去年9月22日,首批公共自行车在我市街头投放。负责公共自行车运营的芜湖天轴公司的最新统计数据显示,截至目前,12000辆自行车已全部投放,共有6万人办理了公共自行车租赁卡,最近的单日骑行量已经超过5万人次。这说明,公共自行车为越来越多的普通群众所接受。

这些数字背后更蕴藏着一笔可观的生态收益。市公交集团相关负责人给记者算了一笔账:按照年日均使用量3.9万人次、每次骑行1.5公里计算,一年下来全市总骑行里程可达2135.25万公里,“相当于绕着地球骑行了500多圈”。

根据每百公里理论耗油标准,过去一年全市节约了燃油170.82万升。这样一来,芜湖市区每年至少可减少碳排放量近134万吨,相当于5800多万棵树一年的碳吸收量。

借车不还现象有望消失

和省内池州、铜陵两地相比,我市的公共自行车起步稍晚。但我市采取的政府全额投资、市场化运营管理的模式,除了让市民获益之外,也吸引了不少外地政府前来考察取经。但需要承认的是,经过这一年多的试运行,我市公共自行车租赁也暴露出一些问题。

“由于这一年是建设的推进阶段,租车方式缺少有效的制约机制。”市公交集团相关负责人表示,这一年,由于部分站点还未通电、通网,因此暂时还未对公共自行车使用进行计费。这就导致很多市民“借车不还”,甚至把公共自行车当成“私家车”使用。

值得期盼的是,这一现象在今年11月有望得到遏制。记者日前获悉,公共自行车租赁系统将移交芜湖公交集团,正式收费运营。目前,基建和移交验收等各项工作正在有条不紊地展开。10月20日之前,我市553个站点将全部开通联网,11月将对公共自行车超时使用进行收费——如果市民每次使用自行车的实际时间在1小时内,将不予扣费;超过的时间将根据相关标准进行阶梯收费。届时,“霸车”的市民不仅将被锁卡,而且要交纳一定的赔偿费用。

“车霸”现象既折射了部分市民的素质,但也从另一个角度反映公共自行车系统管理尚有提升的空间。“早晚高峰期间,家门口的站点经常取不到车。”采访中部分市民就告诉记者,如果市民随时能取到自行车,那么霸车现象也会一定程度减少。

对此,市公交集团相关负责人表示,每天都有工作人员及时调度,但是有的站点太小,经常供不应求。“最根本的解决方法,就是增加站点规模和密度。”该负责人表示,目前正在规划公共自行车系统二期建设,届时市民取车将更加方便。

请爱护好家门口的风景

市民骑上公共自行车,不仅仅尾气排放减少,硬环境得到改良和保护,而且改善了城市交通软环境,对生机勃勃的芜湖来说,无疑又是吸引外地朋友的一道靓丽风景。对它的爱惜爱护,需要广大市民积极参与。

市公交集团公共自行车管理办公室有关负责人提醒,广大市民如发现不法分子偷窃、破坏公共自行车应及时向有关部门反映或及时拨打110,向公安机关报案。同时,要文明骑行,避免发生意外,并按照规定租赁自行车,及时归还自行车,避免影响他人使用。

此外,他还呼吁,摩托车、电动车等驾驶者应该自觉遵守交通法律法规,不要占用公共自行车停放车位,交警部门也要加强巡视,加强监管,避免市民因无法归还自行车而带来不便和损失。

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